2023年7月 熊本旅行01 鉄道1日目

その際、三角線の「A列車で行こう」（熊本～三角）に乗って三角港・三角西港に行くことは最初から決めていた。これは昨年に天草へ行ったとき、スケジュールの都合で三角をスルーしてしまい、取り返したかったから。 pic.twitter.com/vQcZqXrWi2

— タケ (@take_all_a) July 20, 2023

これで熊本行きは決定し、D&S列車で熊本へ向かうルートとして「ゆふいんの森」（博多～別府）と「あそぼーい！」（別府～熊本）をまず検討したが満席で断念。次に新幹線で熊本入りして「SL人吉」（熊本～鳥栖）に乗ろうかと考えるもやはり満席。 pic.twitter.com/9oamu1zGrs

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ならばと「ふたつ星4047」（武雄温泉～長崎）で長崎に行って、新幹線の鳥栖経由かまたは島原鉄道＆航路で熊本へという行程を思いつくが、ふたつ星も満席で乗れず。
※ 島鉄と船舶を乗り継いで長崎～熊本の移動はいつかやってみたい。

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「かわせみ　やませみ」（熊本～宮地）には若干の残席があった。それじゃあ阿蘇に行くかと思ったところ、被災した南阿蘇鉄道が全線再開する日が「みんなの九州きっぷ」の使用期限にギリギリで入っている（豊肥本線で乗り継ぎできる）と気がついて本決まりした次第。 pic.twitter.com/J2x77eVDIM

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乗車した列車は次の通り。
1日目
九州新幹線 博多→熊本
豊肥本線「かわせみ　やませみ」熊本→立野
南阿蘇鉄道 普通列車 立野～高森 を往復
豊肥本線 普通列車 立野→熊本

2日目
鹿児島本線・三角線「A列車で行こう」熊本→三角
同 普通列車 三角→熊本
九州新幹線 熊本→博多

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南阿蘇鉄道以外は「みんなの九州きっぷ」北部九州版を利用した。新幹線で博多～熊本を往復したりD&S列車に2本など、いろいろ乗車してもたったの9500円！ すご～い、安～い、ありがとう社長（夢グループのCM風に） pic.twitter.com/t5IBWi2S2d

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では乗車した列車を振り返る。これは熊本駅に入線したD&S列車「かわせみ　やませみ」2両編成のうち「やませみ」の方。ご存じない方に一応説明すると、D&S列車（デザイン＆ストーリー列車）とはJR九州における観光列車の呼称であり、デザインは水戸岡鋭治氏が手掛けている。 pic.twitter.com/taUCY7DWtx

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「かわせみ　やませみ」の「かわせみ」の方。ベースの車両は2両ともキハ47形。 pic.twitter.com/bQnjQT0O1l

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「かわせみ　やませみ」はもともと肥薩線に導入された列車で、名称は同線に沿って流れる球磨川の流域に生息する鳥に由来する。だが周知の通り2020年の豪雨で球磨川が氾濫し、甚大な被害を受けた肥薩線は不通が続いて再開の目処は立っていない。 pic.twitter.com/BlO9XRJEAV

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この写真は被災前の2019年5月に肥薩線坂本駅（熊本県八代市）で撮影したもの。「やませみ」+「いさぶろう・しんぺい」の編成とSL人吉。 pic.twitter.com/0w1N3QYDhP

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つまり、豪雨で被災した肥薩線から豊肥本線に移った「かわせみ　やませみ」と、熊本地震から7年ぶりに全線再開した南阿蘇鉄道を乗り継ぐ今回の旅行は、熊本県の相次ぐ災害とその復興の取り組みについて、鉄道を通じて実感する意味もある。 pic.twitter.com/ZvRTLOselc

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「かわせみ　やませみ」の車内は、肥薩線被災後に博多～門司港で運行した時期に乗って一通り撮影済みなので、今回は数枚ほどにとどめた。 pic.twitter.com/ex7DAGOUIM

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「かわせみ　やませみ」の車内に展示されているグッズ類。 pic.twitter.com/5DuLFsKvn0

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豊肥本線 立野駅（熊本県南阿蘇村）で「かわせみ　やませみ」を下車。1枚目の左はキハ200形。こちらも水戸岡氏のデザイン。 pic.twitter.com/CwYhPztrkV

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震災復興で2023年に建て替えられた立野駅の新駅舎は、敷地の高低差を利用した2階建ての建築だ。JR九州と南阿蘇鉄道の共同使用駅だが、1階に入るのは南阿蘇鉄道のホームでJR九州側は屋外なので（4枚目）、外観上は南阿蘇鉄道だけの駅に見えてしまう。 pic.twitter.com/oWTeUbgALr

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大分（豊後）と熊本（肥後）を結ぶ豊肥本線は阿蘇カルデラの北側を通る。南阿蘇鉄道 高森線は立野駅から分岐する形でカルデラの南側を高森駅まで結ぶ、いわゆる盲腸線だ。2016年の熊本地震で被災した後は孤立した一部区間で運行を続け、2023年に復旧工事が完了して全線再開を果たした。 pic.twitter.com/vxEZ2VuAFt

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南阿蘇鉄道の新型車両MT-4000形。1枚目は立野駅の留置線に停車中、2枚目は同駅のホームに入線したところ。この日は全線再開初日＝2023/7/15の翌日（16日）で確かに乗客は多かったものの、すし詰めというほどではなかった。 pic.twitter.com/RZaQFgjVvT

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そのMT-4000形に乗車して運転席の真後ろをキープ。本当は最前部を取りたかったが、私も同乗した鉄道マニア諸氏も、さすがにそこは子ども達に譲ってあげた。 pic.twitter.com/2ikcO7Q2Ci

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立野駅を発車して立野橋梁を通過するところ。右手に立野ダムが見える。前面展望で見たら絶景だろうなー。 pic.twitter.com/btGGPnIU9T

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復旧工事最大の難工事だった立野渓谷に架かる第一白川橋梁を通過時に撮影した動画。渓谷を流れる白川の上流側（東側）を見ている。画面左奥の道路橋は手前が阿蘇長陽大橋で奥は新阿蘇大橋。https://t.co/r3i7B05j68

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全線再開2日目も、全ての駅で地元の方々がホームに立って手を振っていた。沿線には横断幕を掲げた住宅も。そして歓迎に応える運転士。地域に愛される鉄道とはこういうことか、と感動したよ。 pic.twitter.com/N1Un0J1PWM

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終点の高森駅に到着。ホームに人が多いのは、立野行きの折り返しに乗る人達が待っているから。 pic.twitter.com/HOVL16PRwr

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南阿蘇鉄道 高森駅（熊本県高森町）も震災復興の一環で建て替えられた、というかプロジェクトの途中。駅機能は右奥の旧駅舎から左の新駅舎に移転済みで、今後は旧駅舎を解体して駅併設の地域交流施設が建設される（2024年春完成予定）。 pic.twitter.com/9UuzOt7faw

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駅舎と地域交流施設の間は芝生広場になる予定。 pic.twitter.com/pawoGryMKK

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県立高森高校に公立高校では初のマンガ学科が設立されたからか、マンガ家の震災復興応援メッセージ付きサインを展示したスペースが高森駅にあった。その中から1点、ゆうきまさみ先生。ここであ～る君に会えるとは！ pic.twitter.com/cpI6Rd40i5

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高森駅に停車中のトロッコ列車「ゆうすげ号」＝トラ700形客車（国鉄時代の無蓋貨車の改造）と、これを牽引するDB16形ディーゼル機関車。全席指定でネット予約は早々と売り切れてしまい乗れなかった。 pic.twitter.com/ggAB1lchCC

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トロッコ列車の次の普通列車まで1時間ほど待ち合わせ。高森駅近くの「喫茶てのはan」というお店で、あか牛（阿蘇産の牛）のハンバーガーを食べた。 pic.twitter.com/F8hyyj1tGW

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MT-2000形とMT-3000形の2両編成による南阿蘇鉄道の普通列車に乗って、高森駅から立野駅に戻る。 pic.twitter.com/lFwvnOQptN

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車窓から外輪山を見る。おお、野外劇場アスペクタ（葉祥栄、1987・S62）が見えるぞ。2枚目は別の時期に撮影。 pic.twitter.com/9vn1tBEmUV

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立野駅に戻った後、立野橋梁と立野ダムを一望できるスポットに徒歩で移動すると、既に先客が多数。やっぱり皆さんもあの場面を狙うのね。 pic.twitter.com/3KckGy907G

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立野ダムをバックに立野橋梁を通過するトロッコ列車。 pic.twitter.com/zhlzR7ItiY

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できれば第一白川橋梁を列車が通過する場面も撮りたかったのだが、酷暑の中を立野駅から撮影ポイントまで片道30分、往復1時間歩くのは避けた方がよいと判断して諦めた。立野駅にレンタサイクルがあればなあ。この写真は再開前の2022年9月に撮影。 pic.twitter.com/aSBjnnoLeE

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昨夜の続き。立野橋梁・立野ダムの撮影を終えて立野駅に戻る。写真はJR九州側ホームに停車中のキハ185系「九州横断特急」とキハ220形。後者に乗って肥後大津駅まで移動する。 pic.twitter.com/chqrBS1G1V

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豊肥本線の熊本県内の電化区間は肥後大津駅～熊本駅。気動車のキハ220形は肥後大津駅で終点となり、同駅で815系電車に乗り継いで熊本駅に向かう。
※ 旅行1日目の話で一旦スレッドを切ります。 pic.twitter.com/gsutyIJdgI

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