2019年5月 熊本旅行01 鉄道構造物
熊本県の八代市と人吉市を旅行してきた。その写真を取り急ぎアップしておく。まずは鉄道構造物 / 鉄道遺産編から。九州新幹線 新八代駅（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構九州新幹線建設局 + 安井建築設計事務所、2003・H15、熊本県八代市）。 pic.twitter.com/T4CYBVpOLW
— タケ@ALL-A (@take_all_a) 2019年5月26日
同じく新八代駅の鹿児島本線側の駅舎（新幹線と在来線の乗換駅）。 pic.twitter.com/Jk7OuBV49H
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八代駅（熊本県八代市）。同駅はJR九州の鹿児島本線と肥薩線、肥薩おれんじ鉄道の肥薩おれんじ鉄道線（九州新幹線の開通で鹿児島本線から経営分離）の2社3路線が乗り入れるが、これはJR九州の駅舎。老朽化のため建て替えられ、現駅舎は2019・H31年2月に開業した。 pic.twitter.com/OzfEUySQqg
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こちらが肥薩おれんじ鉄道の八代駅。 pic.twitter.com/zIqTEw3Q6b
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八代駅は明治時代に移転している。その初代八代駅の跡地（熊本県八代市）。 pic.twitter.com/KBYGbbrn3i
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初代八代駅跡地の公園に置かれている蒸気機関車C57の動輪。 pic.twitter.com/cV1c968ag2
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初代八代駅に通じていた廃線跡。遠くに見える大きな建物（やつしろハーモニーホール）と隣接する公園が初代八代駅の跡地。 pic.twitter.com/3LEElkemme
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初代八代駅時代の廃線跡のレンガ造橋台。数カ所ほど残っている。これは日本製紙八代工場の東側にある。橋桁と中央の橋脚は鉄道時代のものではない。 pic.twitter.com/y79wIv0Dg6
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肥薩おれんじ鉄道線 球磨川橋梁（熊本県八代市）。つまり、九州新幹線の開通で分離される前の鹿児島本線（というか最初の肥薩線 ← 路線名の変遷がややこしい）の橋梁ということになるのかな。別件のついでに撮ったもので、近景は撮っていない。手前の橋は国道3号。 pic.twitter.com/1BycLREPrg
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肥薩線の橋梁、名称未確認（熊本県八代市坂本町）。これもたまたま別件の近くにあったので撮影した。同線には石造の橋台・橋脚が数多く残る。これらも撮影しようと意気込んでいたが、時間が足りずにあきらめた。橋梁群に専念した行程を組まないと難しい。 pic.twitter.com/wOxZF0gDwB
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肥薩線 坂本駅（1908・M41、熊本県八代市坂本町）。出入り口のポーチなどは後年の増築だが違和感はない。 #木造駅舎 #肥薩線 pic.twitter.com/jAPbh2UWk3
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肥薩線 白石駅（1908・M41、葦北郡芦北町白石）。同線の球磨川沿い（いわゆる「川線」）の駅舎では唯一、創建当時の姿を保っていると思われる（『肥薩線の近代化遺産』熊本産業遺産研究会、弦書房より）。 #木造駅舎 #肥薩線 pic.twitter.com/tyTwLiscxA
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肥薩線 人吉駅。現駅舎は1977・S52に完成した3代目。内外装は2009・H21にリニューアルされている。 pic.twitter.com/9JW6qXsDWI
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人吉駅に隣接する人吉運転区 / 旧人吉機関区の石造機関庫（1911・M44、熊本県人吉市）。右の車両はSL人吉の客車。 #肥薩線 pic.twitter.com/a4y5iZbacq
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人吉機関庫の内部。外に見える車両はSL人吉。 #肥薩線 pic.twitter.com/YE4e5K3FLo
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旧人吉機関区の転車台と機関庫。 #肥薩線 pic.twitter.com/kd3qZ8MwkA
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熊本県八代市・人吉市に行ってきた、速報版鉄道編の続き。八代市坂本町にはかつて西日本製紙の工場があり、肥薩線坂本駅から引き込み線が延びていた。その路線にあったトンネルの工場側坑口。フェンスの手前から撮影。 pic.twitter.com/H00wp2LXpB
— タケ@ALL-A (@take_all_a) 2019年5月27日
坑口に掲げられた「坂本隧道」の扁額と、前身の十條製紙の社章。なお、坂本駅側の坑口は見ていない。時間と気力・体力の不足で諦めた。せっかくここまで来ていながら残念だが… pic.twitter.com/gt2O1qWUTh
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西日本製紙工場の跡地（現在は公園）に残る引き込み線の廃線跡。 pic.twitter.com/u4nXBmONMD
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肥薩線坂本駅。左の空きスペースが西日本製紙工場引き込み線の跡。 pic.twitter.com/VpK1CaDeqL
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