折尾駅 旧ホーム解体工事16

折尾駅の北口〜東口間の道路に架かっていた旧線の跨道橋の解体現場。仮囲いのパンチングメタル越しに撮影。先月まで残っていた初期レンガ橋台の瓦礫は撤去された。コンクリート増築部の基礎はまだ残っている模様。 pic.twitter.com/rpMjLzf0j1

— タケ@ALL-A (@take_all_a) 2019年1月5日

西口アンダーパスの埋め戻しも完了したようだ。最終的にはここに改めて道路ができる。 pic.twitter.com/Pj7WNmkdIk

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西口のフェンス越しにアンダーパスの跡を見る。 pic.twitter.com/FZTPLZCXeP

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なお、高架工事はこれで終わりではない。現在、鹿児島本線として使われている高架の隣に拡幅される。その橋脚を施工中。 pic.twitter.com/K3PziRca2t

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4・5番ホームの西端から水巻側を見る。この辺は拡幅工事が先行している（写真右手）。最終的には既に供用中の右1線と拡幅部にできる2線が鹿児島本線となり、左の2線は筑豊本線短絡線（福北ゆたか線）に切り替わる。 pic.twitter.com/cQb64urOGL

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高架化完了後の乗り場構成（折尾駅鷹見口の前にあるパネルより）。単式1面・島式2面と島式1面になる。現在は図中の「短絡下り・上り線、鹿児島下り線」をすべて鹿児島本線として使っていて、その隣に「鹿児島中線・上り線」の高架を施工中という状況だ。 pic.twitter.com/NtfqLzVEXW

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折尾駅前のオリオンプラザ1階にある資料室に展示されている完成予想模型。 pic.twitter.com/7JCDa0GV4e

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仮設通路の仮囲いアクリル板越しに西口アンダーパス跡地を見る。左が短絡線・鹿児島本線側で右が筑豊本線側。 pic.twitter.com/QYugesAA0q

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仮設通路の仮囲いのパンチングメタル越しに西口アンダーパス跡地と施工中の橋脚を見る。 pic.twitter.com/QhhIKnei4n

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